宜君县高铁站站前道路工程西起现状G210国道与教场路交叉口，东至现状 G210 国道阳湾 路口，道路等级为城市支路，道路全长为2070.717m，设计道路红线宽度18m，设计速度30 Km/h。 拟建道路沿线地形起伏较大，存在挖填方，形成人工边坡，需采取支护措施。

        根据场地工程地质条件、水文地质条件及边坡周边环境条件，本工程采用坡率法、砌石挡 土墙、桩板墙和桩基扶壁式挡土墙方案进行支护。 1)K0+000~K0+120.0段均采用坡率法+重力式挡土墙方案。 K0+000~K0+120.0段采用坡率法+重力式挡土墙方案。边坡高约2~3.0m，挡土墙地面以下埋 深1.5m，采用天然地基；墙体毛石强度等级不小于MU30，砌筑砂浆强度等级不小于M7.5。间 隔约10m设伸缩缝，缝宽3cm，采用沥青麻筋或沥青木板填塞。挡土墙墙身梅花形设φ110PVC排 水孔，排水孔水平间距3.0m，底排距坡底0.3m；挡墙表面用M10水泥砂浆勾缝处理，为平缝或 凸缝，墙顶用M20水泥砂浆抹成5%外倾护顶，厚度为30mm。砌筑完成后应注意养护。墙背回 填采用非膨胀性土，分层回填压实，压实系数不小于0.97。 2) K0+120~K0+230.0段均采用坡率法+衡重式挡土墙方案。

        K0+120~K0+230.0段采用坡率法+衡重式挡土墙方案，边坡高约4~5.0m，挡土墙地面以下埋 深1.5m，采用天然地基；墙体毛石强度等级不小于MU30，砌筑砂浆强度等级不小于M7.5。间 隔约10m设伸缩缝，缝宽3cm，采用沥青麻筋或沥青木板填塞。挡土墙墙身梅花形设φ110PVC排 水孔，排水孔水平间距3.0m，底排距坡底0.3m；挡墙表面用M10水泥砂浆勾缝处理，为平缝或 凸缝，墙顶用M20水泥砂浆抹成5%外倾护顶，厚度为30mm。砌筑完成后应注意养护。墙背回 填采用非膨胀性土，分层回填压实，压实系数不小于0.97。 3)K0+230~K0+280.0段均采用锚拉排桩+仰斜式挡土墙方案 K0+230~K0+280.0段均采用锚拉排桩+仰斜式挡土墙方案，道路左幅采用支护桩，右幅采用 挡土墙。支护桩桩径φ800mm，间距为2.0m，嵌固深度5.0m，长度约15.0m~20.0m，设置多道锚 索，锚索间距约3.0m。墙体毛石强度等级不小于MU30，砌筑砂浆强度等级不小于M7.5。间隔 约10m设伸缩缝，缝宽3cm，采用沥青麻筋或沥青木板填塞。挡土墙墙身梅花形设φ110PVC排水 孔，排水孔水平间距3.0m，底排距坡底0.3m；挡墙表面用M10水泥砂浆勾缝处理，为平缝或凸宜君县高铁片区站前道路边坡工程专项设计 -3- 缝，墙顶用M20水泥砂浆抹成5%外倾护顶，厚度为30mm。砌筑完成后应注意养护。墙背回填 采用非膨胀性土，分层回填压实，压实系数不小于0.97。 4)K0+280~K0+350.0段采用锚拉排桩方案 K0+280~K0+350.0段采用锚拉排桩方案，道路左右幅均采用支护桩，支护桩桩径φ1000mm， 间距为2.5m，嵌固深度5.0m，长度约20.0m~35.0m，设置多道锚索，锚索间距约3.0m。 5)K0+350~K0+400.0段采用锚拉排桩方案 K0+350~K0+400.0段采用锚拉排桩方案，道路左幅采用支护桩，支护桩桩径φ1000mm，间 距为2.5m，嵌固深度5.0m，长度约20.0m~35.0m，设置多道锚索，锚索间距约3.0m。道路右幅采 用支护桩，支护桩桩径φ800mm，间距为2.0m，嵌固深度5.0m，长度约15.0m~20.0m，设置多道 锚索，锚索间距约3.0m。 6)K0+400~K0+470段采用锚拉排桩方案 K0+400~K0+470段采用锚拉排桩方案。道路左右幅采用支护桩，支护桩桩径φ800mm，间 距为2.0m，嵌固深度5.0m，长度约15.0m~20.0m，设置多道锚索，锚索间距约3.0m。 7)K0+470~K0+530段采用放坡+锚拉排桩方案 K0+470~K0+530段采用放坡+锚拉排桩方案。道路左幅采用支护桩，支护桩桩径φ1000mm， 间距为2.5m，嵌固深度5.0m，长度约20.0m~35.0m，设置多道锚索，锚索间距约3.0m。道路右幅 采用支护桩，支护桩桩径φ800mm，间距为2.0m，嵌固深度5.0m，长度约15.0m~20.0m，设置多 道锚索，锚索间距约3.0m。 8)K0+620~K0+760段采用放坡+锚拉排桩方案 K0+620~K0+760段采用放坡+锚拉排桩方案。顶部放坡，坡比为1：1.0。道路左幅采用H型 双排桩，支护桩桩径φ1500mm，间距为3.0m，嵌固深度5.0m，长度约20.0m~35.0m，设置多道 锚索，锚索间距约3.0m。道路右幅采用支护桩，支护桩桩径φ1000mm，间距为2.5m，嵌固深度 5.0m，长度约15.0m~20.0m，设置多道锚索，锚索间距约3.0m。 9)K1+200~K1+300段采用骨架护坡+锚拉排桩方案 K1+200~K1+300段采用骨架护坡+锚拉排桩方案。道路左幅采用排桩，支护桩桩径 φ1500mm，间距为3.0m，嵌固深度5.0m，长度约20.0m~35.0m，设置多道锚索，锚索间距约3.0m。 道路右幅采用多级骨架护坡处理，坡比为1：1.0。 9)K1+300~K1+400段采用骨架护坡+锚拉排桩方案 K1+300~K1+400段采用骨架护坡+锚拉排桩方案。道路左幅采用排桩，支护桩桩径 φ1200mm，间距为3.0m，嵌固深度5.0m，长度约20.0m~35.0m，设置多道锚索，锚索间距约3.0m。 道路右幅采用多级骨架护坡处理，坡比为1：1.0。 10)K1+540~K1+630段采用锚拉排桩+衡重式挡土墙方案 K1+540~K1+630段采用锚拉排桩+衡重式挡土墙方案。道路左幅采用排桩，支护桩桩径 φ1000mm，间距为2.5m，嵌固深度5.0m，长度约15.0m~25.0m，设置多道锚索，锚索间距约3.0m。 道路右幅采用衡重式挡土墙。挡土墙地面以下埋深1.5m，采用天然地基；墙体毛石强度等级不 小于MU30，砌筑砂浆强度等级不小于M7.5。间隔约10m设伸缩缝，缝宽3cm，采用沥青麻筋或 沥青木板填塞。挡土墙墙身梅花形设φ110PVC排水孔，排水孔水平间距3.0m，底排距坡底0.3m； 挡墙表面用M10水泥砂浆勾缝处理，为平缝或凸缝，墙顶用M20水泥砂浆抹成5%外倾护顶，厚 度为30mm。砌筑完成后应注意养护。墙背回填采用非膨胀性土，分层回填压实，压实系数不小 于0.97。 11)K1+630~K1+760段采用锚拉排桩+仰斜式挡土墙方案 K1+630~K1+760段采用锚拉排桩+仰斜式挡土墙方案。道路左幅采用排桩，支护桩桩径 φ800mm，间距为2.0m，嵌固深度5.0m，长度约10.0m~15.0m，设置多道锚索，锚索间距约3.0m。 道路右幅采用仰斜式挡土墙。挡土墙地面以下埋深1.5m，采用天然地基；墙体毛石强度等级不 小于MU30，砌筑砂浆强度等级不小于M7.5。间隔约10m设伸缩缝，缝宽3cm，采用沥青麻筋或 沥青木板填塞。挡土墙墙身梅花形设φ110PVC排水孔，排水孔水平间距3.0m，底排距坡底0.3m； 挡墙表面用M10水泥砂浆勾缝处理，为平缝或凸缝，墙顶用M20水泥砂浆抹成5%外倾护顶，厚 度为30mm。砌筑完成后应注意养护。墙背回填采用非膨胀性土，分层回填压实，压实系数不小宜君县高铁片区站前道路边坡工程专项设计 -4- 于0.97。 12)K1+800~K1+900段采用衡重式挡土墙方案 K1+800~K1+900段采用衡重式挡土墙方案。道路右幅采用衡重式挡土墙。挡土墙地面以下 埋深1.5m，采用天然地基；墙体毛石强度等级不小于MU30，砌筑砂浆强度等级不小于M7.5。 间隔约10m设伸缩缝，缝宽3cm，采用沥青麻筋或沥青木板填塞。挡土墙墙身梅花形设φ110PVC 排水孔，排水孔水平间距3.0m，底排距坡底0.3m；挡墙表面用M10水泥砂浆勾缝处理，为平缝 或凸缝，墙顶用M20水泥砂浆抹成5%外倾护顶，厚度为30mm。砌筑完成后应注意养护。墙背 回填采用非膨胀性土，分层回填压实，压实系数不小于0.97。 13)K1+900~K2+040采用桩基扶壁式挡土墙支护方案 K1+900~K2+040采用桩基扶壁式挡土墙支护方案。边坡高10~12.0m，上部1.5m按1：2.0放 坡处理。下部高度为10.5m。扶壁式挡土墙采用双排桩基础，桩长12.0m，桩径φ1000mm，桩纵 向间距3.0m，横向间距3.5m。扶壁式挡土墙高11.50m，立板宽0.50m，墙趾板宽1.00m，墙踵板 宽4.50m。底板厚0.8m，扶壁厚0.60m。采用C30混凝土浇筑，间隔15m留2cm宽伸缩缝，缝内采 用沥青麻筋或其他有弹性的防水材料沿墙内、外、顶三向填塞，填塞深度不应小于150mm。挡 土墙立板设φ110PVC排水孔，排水孔水平间距3.0m，竖向间距3.0m，底排距坡底0.30m；挡墙后 设置50cm厚砂卵石反滤层。墙背回填利用现场开挖的土料，掺入5%的水泥改良后的水泥土，分 层回填压实，压实系数不小于0.97。 14)截水沟设计 根据场地地形地貌，在场地设置截水沟，截水沟采用钢筋混凝土结构，呈矩形断面，底宽 600mm，高度600mm。